Connexion d'entreprise SAF

Le SAF est actuellement plus cher que le kérosène traditionnel, avec des prix qui peuvent être deux à quatre fois plus élevés, bien que cet écart de coût devrait se réduire à mesure que la production s'intensifie et que la technologie progresse. Ce coût plus élevé est dû à des facteurs tels que la complexité des procédés de production, la disponibilité limitée des matières premières et la faiblesse des économies d'échelle dans la production actuelle de SAF.  

Pour de nombreuses entreprises, le coût est le principal obstacle à l'adoption accrue du SAF. Cependant, selon le Défi d'accélération du développement durable de la GBTA, 21% des entreprises dans le cadre de leurs politiques de voyage permettent aux voyageurs de payer plus pour une alternative durable (c'est-à-dire un vol à faibles émissions, un hébergement plus durable), et les enquêtes montrent que Les entreprises ayant des objectifs de développement durable sont prêtes à payer $300 par tonne d'émissions de CO2 réduites pour les certificats SAF, en moyenne. 

L’industrie prévoit qu’avec l’augmentation des investissements et du volume de production, les coûts du SAF deviendront plus compétitifs par rapport aux combustibles fossiles.  

Le système de comptabilisation et de déclaration dissocie les attributs environnementaux du produit physique (le carburant), permettant ainsi leur achat et leur négociation séparément du carburant lui-même. Cela permet aux entreprises d'acheter en toute crédibilité des certificats SAF pour des vols effectués dans des lieux où le SAF physique n'est pas disponible, puis de déclarer les avantages environnementaux dans leurs déclarations d'émissions avec une mention « […] ».piste de propriété vérifiable et crédible.” Cette séparation soutient la croissance de SAF et est essentielle pour faire évoluer SAF à l'échelle mondiale.  

Un registre SAF est une plateforme électronique permettant de suivre et de vérifier les transactions SAF (y compris les transactions comptables et les demandes de remboursement). Ces registres permettent une comptabilité transparente des SAF en autorisant l'émission, le transfert et le retrait des certificats, garantissant ainsi l'absence de double comptabilisation ou de double demande de réduction des émissions.  

Les principaux exemples incluent Avelia, une solution de réservation et de réclamation basée sur la blockchain développée par Shell, Accenture, Energy Web Foundation (EWF) et American Express Global Business Travel (Amex GBT) ; le Registre des livres et des réclamations RSB, développé par la Table ronde sur les biomatériaux durables (RSB), le Registre SAFc, fondée par le Rocky Mountain Institute (RMI) et l'Environmental Defense Fund (EDF), en collaboration avec la Sustainable Aviation Buyers Alliance (SABA) et Energy Web ; et le Registre SAF, lancé par l'Association du transport aérien international (IATA) et géré par l'Organisation pour la décarbonation de l'aviation civile (CADO).  

Les différents types de SAF présentent des avantages, des compromis et des niveaux de réduction des émissions différents. Quel que soit le type de SAF, les entreprises ne devraient investir que dans des SAF certifiés par des organismes de certification réputés et reconnus mondialement, tels que Table ronde sur les biocarburants durables (RSB) et Certification internationale de durabilité et de carbone (ISCC). Selon l'ISCC, « pour que les carburants d'aviation soient considérés comme « durables », ils doivent répondre à certains critères de durabilité, notamment une réduction des émissions de carbone tout au long du cycle de vie et la garantie que les matières premières utilisées pour la production de SAF ne proviennent pas de terres à forte teneur en carbone. »  

Il est généralement admis que les SAF peuvent réduire leurs émissions tout au long de leur cycle de vie (ou « abattement carbone ») jusqu'à 80-85%, par rapport aux combustibles fossiles. Le seuil minimal d'abattement carbone des SAF pour atteindre les objectifs de zéro émission nette varie : certaines organisations, comme la Alliance des acheteurs d'aviation durable (SABA), ISCC et RSB fixent la norme à 60%, tandis que les seuils de réduction des émissions de carbone en Europe, conformément à la directive ReFuelEU Aviation, sont plus élevés, à 80-85%. Les entreprises ayant des objectifs de zéro émission nette plus ambitieux pourraient envisager d'acheter des certificats SAF avec un seuil de réduction des émissions de carbone plus élevé (c'est-à-dire 80-85%). 

Des informations détaillées sur les implications en matière de durabilité des différents types de SAF peuvent être trouvées via le Conseil international pour les transports propres (ICCT). 

Les entreprises devraient d'abord s'efforcer de gérer et de mesurer leurs émissions liées aux voyages d'affaires, d'encourager leurs employés à voyager plus intelligemment et de s'associer à des fournisseurs de voyages ayant des objectifs de développement durable ambitieux. Défi d'accélération du développement durable de la GBTA propose une voie et une approche holistiques pour lutter contre les émissions liées aux voyages d’affaires au niveau de l’entreprise.  

Cependant, pour réduire les émissions inévitables du transport aérien, le SAF est l'une des rares solutions actuellement disponibles que les entreprises peuvent utiliser pour atteindre leurs objectifs de zéro émission nette. Parallèlement, les compagnies aériennes travaillent sur d'autres innovations technologiques et améliorations d'efficacité (hydrogène et électricité, par exemple) qui joueront un rôle clé dans la transition vers la zéro émission nette à long terme du transport aérien.